智慧交通作為智慧城市的一部分，其智慧性主要體現(xiàn)在智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，它是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國(guó)的重視。 21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。

       智能交通市場(chǎng)規(guī)模 《2013-2017年中國(guó)智能交通行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析，2012年中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，包含智能公交、電子警察、交通信號(hào)控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺(tái)等10個(gè)細(xì)分行業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到4527項(xiàng)；市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到159.9億元，同比增長(zhǎng)21.7%。 從企業(yè)規(guī)模看，目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。    目前國(guó)內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國(guó)非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國(guó)內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費(fèi)雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。 但是，相比于國(guó)外智能化和動(dòng)態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國(guó)智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。數(shù)據(jù)顯示，智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家已得到廣泛應(yīng)用。其在美國(guó)的應(yīng)用率達(dá)到80%以上，2010年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5000億美元。日本1998-2015年的市場(chǎng)規(guī)模累計(jì)將達(dá)5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域?yàn)?000億美元。歐洲智能交通在2010年產(chǎn)生了1000億歐元左右的經(jīng)濟(jì)效益。 智能交通對(duì)安防的需求 智能交通作為當(dāng)下交通的新發(fā)展，是一個(gè)涉及到多學(xué)科、多行業(yè)的系統(tǒng)工程，從數(shù)據(jù)采集到系統(tǒng)集成，再到平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，其涵蓋的各個(gè)子系統(tǒng)具體包括交通信息采集系統(tǒng)如車輛通行電子信息卡、道路視頻監(jiān)控、智能卡口、紅外雷達(dá)檢測(cè)器、線圈檢測(cè)器等；信息處理分析系統(tǒng)如信息服務(wù)器、GIS應(yīng)用系統(tǒng)、車牌分析識(shí)別系統(tǒng)；信息發(fā)布系統(tǒng)如車載終端、大屏顯示設(shè)備、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等。 智能交通作為安防行業(yè)應(yīng)用廣泛的重要領(lǐng)域之一其中涉及到的主要有城市道路交通視頻監(jiān)控、機(jī)動(dòng)車交通違法監(jiān)測(cè)抓拍、智能卡口等，此外還涉及到入侵報(bào)警、車輛防盜系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)等相關(guān)的系統(tǒng)設(shè)備。未來(lái)智能交通的發(fā)展將增加對(duì)安防等相關(guān)產(chǎn)品設(shè)備的需求。 2012年7月份交通運(yùn)輸部《2012-2020年智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》出臺(tái)，提出到2015年，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路、國(guó)省干線公路、重要路段、大型橋梁、車輛區(qū)域、交通運(yùn)輸狀況等感知和監(jiān)控；出行人能夠在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)通過(guò)其熟悉方式獲取所需出行計(jì)劃和實(shí)時(shí)出行信息，提高公共交通的吸引力和分擔(dān)力，緩解城市擁堵，便捷出行；實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、船舶、長(zhǎng)途客運(yùn)以及城市公交、出租車和軌道交通的全過(guò)程監(jiān)控；基本建成全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、快速反應(yīng)的水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)和海事信息服務(wù)系統(tǒng)。從《2012-2020年智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》可以看出，未來(lái)幾年國(guó)家對(duì)智能交通建設(shè)投入的力度將進(jìn)一步加大。 據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2012年城市智能交通千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目數(shù)量235項(xiàng)，同比增長(zhǎng)26%；千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)68.1億元，同比增長(zhǎng)46%；占2012年全年市場(chǎng)總規(guī)模的41.7%。相比2011年千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目占全年總規(guī)模的36%，上升5.7%。盡管有國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，政府換屆等因素影響，但無(wú)論是項(xiàng)目數(shù)量、市場(chǎng)規(guī)模還是項(xiàng)目平均規(guī)模，2012年均保持了高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，我國(guó)城市智能交通市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?隨著我國(guó)智能交通的市場(chǎng)潛力被不斷挖掘，智能交通對(duì)安防產(chǎn)品設(shè)備的需求量將隨著智能交通的持續(xù)發(fā)展而不斷增長(zhǎng)。 視頻監(jiān)控產(chǎn)品及技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用 視頻監(jiān)控產(chǎn)品 視頻監(jiān)控作為在智能交通信息采集系統(tǒng)一個(gè)重要組成部分。它對(duì)于加強(qiáng)安全防范和交通管理至關(guān)重要。具體來(lái)說(shuō)主要作用有： 一是指揮調(diào)度一旦發(fā)生交通擁堵或事故后，指揮中心通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以快速調(diào)取現(xiàn)場(chǎng)信息，及時(shí)展開救援或采取相應(yīng)措施。因此，視頻監(jiān)控在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)，可以成為相關(guān)部門做出快速響應(yīng)的有力助手。 二是文明行車監(jiān)督通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)控路面車輛行駛狀況，發(fā)現(xiàn)違章行為，可以拍照取證，加大處罰力度，可以有效節(jié)制違章行為。視頻監(jiān)控具有很好的文明行車監(jiān)督和威懾作用。 三是車牌識(shí)別及疲勞駕駛識(shí)別通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)違章行為車輛及非法車輛進(jìn)行車牌信息捕捉，同時(shí)對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行臉部信息捕捉。 四是流量監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)道路車輛交通流量變化，指揮中心可以快速做出應(yīng)對(duì)措施，分散車輛，減少擁堵現(xiàn)象。視頻監(jiān)控的應(yīng)用可以有效快速的監(jiān)控到城市中道路的車流情況，便于指揮中心做出快速部署，同時(shí)也為城市交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供大量的有效信息。 目前視頻監(jiān)控產(chǎn)品在智能交通領(lǐng)域比較成熟的應(yīng)用主要有：用于城市主要道路及交叉路口的視頻監(jiān)控系統(tǒng)及用于城市與城市之間的高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)。其中在城市道路監(jiān)控系統(tǒng)中包含協(xié)助公安機(jī)關(guān)偵破案件，防止肇事車輛及人員外逃的城市治安卡口系統(tǒng)；用于抓拍違章車輛的電子警察系統(tǒng)。 城市道路監(jiān)控 城市道路監(jiān)控是智能交通領(lǐng)域的一個(gè)重要部分，也是安防監(jiān)控領(lǐng)域主要應(yīng)用方面。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，安防監(jiān)控所涵蓋的范圍越來(lái)越大，并且與很多新技術(shù)密集型領(lǐng)域如IT、ITS等相互滲透擴(kuò)展。城市道路監(jiān)控主要有兩部分，一是交通監(jiān)控。二是傳統(tǒng)意義上的安防監(jiān)控，即城市治安卡口系統(tǒng)； 電子警察系統(tǒng) 電子警察系統(tǒng)是目前智能交通管理部門應(yīng)用較多的系統(tǒng)。這類系統(tǒng)與傳統(tǒng)安防的視頻監(jiān)控有所不同，主要使用照相機(jī)或者攝像機(jī)，觸發(fā)控制器配合視頻識(shí)別系統(tǒng)組成。當(dāng)駕駛員有超速行車、闖紅燈、逆行等違章行為時(shí)，電子警察可以將車輛違章圖像抓拍下來(lái)，傳輸?shù)浇煌ūO(jiān)控中心，為交警提供執(zhí)法依據(jù)。具體來(lái)說(shuō)主要包含以下三項(xiàng)工作： 一是系統(tǒng)抓拍：電子警察抓拍系統(tǒng)一般有兩種方式，一種是地下埋設(shè)感應(yīng)線圈，橫桿上架設(shè)數(shù)碼相機(jī)，用于對(duì)闖紅燈的抓拍；另一種是架設(shè)攝像機(jī)，用于對(duì)超速、闖紅燈違章停車等進(jìn)行實(shí)時(shí)錄相。無(wú)論哪種方式，都會(huì)對(duì)于違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號(hào)牌識(shí)別圖片，一張是全景圖片，形成完整的證據(jù)鏈。 二是后期審核：在后期審核中，交警首先要確認(rèn)拍攝的照片要素是否全，是否足以證明這次違章的事實(shí)，比如：違法時(shí)間、地點(diǎn)、車牌號(hào)、紅燈信號(hào)、機(jī)動(dòng)車車身未越過(guò)停車線的情況等，缺少其中任何一個(gè)都不會(huì)予以處罰。此外還要對(duì)每輛車進(jìn)行審核，重點(diǎn)審核這輛違法的車輛是不是跟車牌號(hào)登記的車輛一致，這樣就避免了一些套牌車違章信息進(jìn)入被套牌車的違法記錄庫(kù)。同時(shí)，如果經(jīng)過(guò)審核屬于套牌車的車輛，將進(jìn)入另一個(gè)套牌車查詢的系統(tǒng)。 三是數(shù)據(jù)上傳：審核無(wú)誤后，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法行為在被抓拍后10個(gè)工作日內(nèi)，錄入交通違法處理系統(tǒng)。錄入系統(tǒng)三天之后，市民可以在交警大隊(duì)違法處理室及車管所電子監(jiān)控處理窗口進(jìn)行查詢，也可以登錄交警信息網(wǎng)進(jìn)行查詢。 電子警察抓拍系統(tǒng)具有高技術(shù)含量，可以對(duì)"超速、逆行、闖紅燈、禁停、壓黃線、搶占公交車道等一系列違章現(xiàn)象進(jìn)行準(zhǔn)確、穩(wěn)定、自動(dòng)、全天候的監(jiān)控、執(zhí)法和處罰。電子警察的出現(xiàn)可以大大緩解因違章行為導(dǎo)致交通事故增加與警力少和警務(wù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大的矛盾，減少交通事故。 交通信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng) 交通信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)可以對(duì)一個(gè)大范圍內(nèi)的公路路況信息進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確地采集和統(tǒng)計(jì)，信息包括"道路占有率、車流密度、車隊(duì)長(zhǎng)度、流通量、平均速度等，能為道路疏導(dǎo)提供有力的理論依據(jù)，可以配合廣播等傳媒實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)功能。 治安卡口系統(tǒng) 治安卡口系統(tǒng)又被稱為公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)，一個(gè)完善的治安卡口管理系統(tǒng)應(yīng)該具備車牌自動(dòng)識(shí)別、卡口應(yīng)用系統(tǒng)和中心聯(lián)網(wǎng)管理三個(gè)主要功能。車牌識(shí)別是其中最為重要的一部分，只有達(dá)到快速實(shí)用識(shí)別技術(shù)指標(biāo)的卡口系統(tǒng)才能有效的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)比對(duì)報(bào)警，避免出現(xiàn)大量的誤報(bào)。同時(shí)，識(shí)別速度快，系統(tǒng)需要占用的系統(tǒng)資源就少、人工介入的可能性就小，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行負(fù)擔(dān)也相應(yīng)減小。車牌識(shí)別的優(yōu)劣直接影響的卡口系統(tǒng)的整體性能。 治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)要求24小時(shí)對(duì)每一輛經(jīng)過(guò)的車輛進(jìn)行抓拍、識(shí)別，這其中涉及的關(guān)鍵技術(shù)有夜間補(bǔ)光抓拍技術(shù)、移動(dòng)車輛檢測(cè)技術(shù)、車牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等。目前國(guó)內(nèi)安防企業(yè)等都有針對(duì)治安卡口監(jiān)控應(yīng)用的攝像機(jī)。城市治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵要解決前端現(xiàn)場(chǎng)車輛檢測(cè)、識(shí)別、抓拍準(zhǔn)確率、高清晰度圖像遠(yuǎn)距離傳輸及保存、中心數(shù)據(jù)處理端的工作效率等問(wèn)題。 城市治安卡口是城市的出人動(dòng)脈，猶如城市的大門，每天都會(huì)有大量的車輛通過(guò)它進(jìn)出城市。加強(qiáng)對(duì)卡口的監(jiān)控管理，在協(xié)助公安機(jī)關(guān)打擊車輛盜搶、肇事逃逸等案件中發(fā)揮著重要作用。城市治安卡口監(jiān)控目前已經(jīng)在很多城市得到應(yīng)用。 交通監(jiān)控通常由交通信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)和電子警察抓拍系統(tǒng)組成，它是智能交通ITS技術(shù)和監(jiān)控技術(shù)相結(jié)合的一種全新的技術(shù)形式。 高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng) 傳統(tǒng)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)一般分為收費(fèi)監(jiān)控和道路監(jiān)控兩部分。收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)收費(fèi)站的車道、收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)亭的收費(fèi)情況，對(duì)收費(fèi)車道通過(guò)的車輛類型、收費(fèi)員的操作過(guò)程以及收費(fèi)過(guò)程中的突發(fā)事件和非法事件進(jìn)行觀察和記錄，實(shí)施有效的監(jiān)督。道路監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點(diǎn)路段進(jìn)行監(jiān)視，把握高速公路交通狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通阻塞路段、違章車輛，及時(shí)給予引導(dǎo)，保證高速公路的安全通暢。 在智能交通中高速公路監(jiān)控系統(tǒng)除具備以上功能外還應(yīng)具備公路沿線行使車輛測(cè)速抓拍功能、卡口車輛識(shí)別功能、交通事件檢測(cè)和分析功能、以及車輛多路徑識(shí)別功能。它包含多個(gè)子系統(tǒng)。 高速公路監(jiān)控智能管理平臺(tái)，其集成管理視頻監(jiān)控、高清卡口車牌識(shí)別、雷達(dá)測(cè)速、機(jī)房無(wú)人值守、設(shè)備線纜防盜等子系統(tǒng)，具有多種信息發(fā)布手段和大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能，為可變情報(bào)板、交通誘導(dǎo)、流量檢測(cè)等系統(tǒng)預(yù)留豐富接口； 高速公路視頻監(jiān)控子系統(tǒng)，其主要對(duì)高速公路沿線、大型立交橋、隧道、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等場(chǎng)所進(jìn)行實(shí)時(shí)的視頻采集與存儲(chǔ)?？诒O(jiān)控識(shí)別系統(tǒng)專門針對(duì)高速公路卡口進(jìn)行監(jiān)控和車牌識(shí)別。通常以百萬(wàn)像素以上級(jí)別CCD攝像機(jī)作為視頻源，這種攝像機(jī)清晰度高，噪點(diǎn)低，一次成像可覆蓋2個(gè)以上車道，無(wú)需單獨(dú)特寫攝像機(jī)。 高速公路雷達(dá)測(cè)速聯(lián)動(dòng)提示系統(tǒng)，其主要用于24小時(shí)不間斷地對(duì)車輛自動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)速和監(jiān)測(cè)抓拍，識(shí)別并記錄顯示車輛號(hào)牌、車速和其它信息的圖片，與電子可變情報(bào)板系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，即時(shí)顯示超速車輛警告信息，同時(shí)具備系統(tǒng)查詢和統(tǒng)計(jì)功能，中心進(jìn)行布控可查黑牌照數(shù)據(jù)庫(kù)，比對(duì)后報(bào)警。 高速公路交通事件智能分析系統(tǒng)，通過(guò)引入了交通事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。在網(wǎng)絡(luò)視頻編碼設(shè)備上內(nèi)置基于視頻分析的事件處理算法，通過(guò)道路沿線的攝像機(jī)圖像進(jìn)行分析，根據(jù)圖像處理算法產(chǎn)生事件告警，進(jìn)一步提高高速公路的服務(wù)水平，及時(shí)檢測(cè)出交通異常事件，提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度。 車載監(jiān)控系統(tǒng) 智能交通對(duì)視頻監(jiān)控產(chǎn)品的需求和應(yīng)用實(shí)際主要集中在兩個(gè)方面，一是對(duì)車輛的監(jiān)控，即道路監(jiān)控；二是車輛自身安裝攝像頭，對(duì)車輛內(nèi)部的監(jiān)控。國(guó)內(nèi)城市公交車、出租車監(jiān)控需求已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)，并很快成為交通監(jiān)控應(yīng)用的新亮點(diǎn)。 目前，國(guó)內(nèi)許多大中城市都已經(jīng)相繼實(shí)施了在公交車、長(zhǎng)途大巴、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車以及出租車等交通工具上安裝車載監(jiān)控系統(tǒng)，有些甚至是強(qiáng)制安裝(如危險(xiǎn)品運(yùn)輸車)。這對(duì)于安防監(jiān)控廠商來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的商機(jī)。公交車、旅游車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車、長(zhǎng)途巴士、出租車等安裝車載監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)微型半球攝像機(jī)、紅外半球攝像機(jī)、車載硬盤錄像機(jī)、小型監(jiān)視器、行車記錄儀等有著龐大的市場(chǎng)需求。 另外，車載DVR的應(yīng)用也越來(lái)越被廣泛重視。車載DVR是安裝于汽車、火車等移動(dòng)車輛上，集數(shù)字錄像、監(jiān)控、娛樂(lè)、廣告等功能于一體的嵌入式數(shù)字硬盤錄像機(jī)。 公共汽車、長(zhǎng)途大巴、公安消防車、交警指揮車、救護(hù)車、客運(yùn)列車、貨運(yùn)列車等等，都對(duì)安裝車載DVR提出了不同程度的需求。車載DVR具有實(shí)現(xiàn)圖像無(wú)線遠(yuǎn)程傳輸，智能遠(yuǎn)程控制；錄像回放，全實(shí)時(shí)，可以同時(shí)錄像，音視頻同步；還具有報(bào)警錄像、移動(dòng)偵察錄像的功能，可以實(shí)現(xiàn)一、二、四路視頻輸人。同時(shí)還具備GPS具有的播放娛樂(lè)、廣告節(jié)目功能。 車載DVR基于MPEG和H.263/H.264技術(shù)的硬盤錄像方式，具有處理數(shù)字化、圖像儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，能夠更好地?fù)?dān)當(dāng)車載監(jiān)控的核心角色。 與GPS不同的是，車載DVR具備行車信息記錄功能。行車信息記錄功能分為兩部分：一是行車音視頻信息記錄功能，二是行車的車速、轉(zhuǎn)向、剎車等信息記錄功能。其中行車音視頻信息記錄功能是一般的車載DVR都能滿足的功能，面對(duì)車速等由傳感器傳出的信息進(jìn)行記錄(黑匣子功能)是現(xiàn)階段較為先進(jìn)的車載DVR才具備的功能。 視頻監(jiān)控技術(shù) 智能視頻分析技術(shù) 智能視頻分析技術(shù)作為智能交通行業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)，其在智能交通行業(yè)中已經(jīng)廣泛應(yīng)用，技術(shù)發(fā)展更是日新月異，從目前視頻分析在智能交通中應(yīng)用狀況來(lái)看，主要為識(shí)別類智能視頻分析技術(shù)的應(yīng)用。 識(shí)別類智能視頻分析技術(shù) 識(shí)別類智能視頻分析偏向于對(duì)靜態(tài)場(chǎng)景的分析處理，通過(guò)圖像識(shí)別、圖像比對(duì)及模式匹配等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)人、車、物等相關(guān)特征信息的提取與分析。 人臉（人像）識(shí)別分析技術(shù)是近幾年飛速發(fā)展的新興技術(shù)，特征臉、面部關(guān)鍵特征定位提取和2D（或3D）形狀檢測(cè)是其幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。在智能交通中基于智能視頻分析的疲勞檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)對(duì)人眼、面部細(xì)微特征進(jìn)行分析，并結(jié)合車輛行駛速度等要素，對(duì)可能處于疲勞狀態(tài)的駕駛員實(shí)現(xiàn)本地的聲光提醒，使駕駛員一直處于良好的精神狀態(tài)，防止安全事故的發(fā)生。 通過(guò)智能視頻分析技術(shù)，普通視頻采集設(shè)備將變身為智能物聯(lián)網(wǎng)感知器，可以感知很多關(guān)鍵信息。在智能交通系統(tǒng)中，通過(guò)對(duì)客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、違規(guī)車牌照片、司機(jī)疲勞狀態(tài)等關(guān)鍵信息的再利用，為智能交通中的交通調(diào)度、交通規(guī)劃、交通行為管理以及交通安全預(yù)防提供了非常優(yōu)秀的應(yīng)用。 目前在對(duì)車輛的識(shí)別分析應(yīng)用上主要是車牌識(shí)別技術(shù)。車牌識(shí)別技術(shù)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展與應(yīng)用，目前已十分成熟。模糊車牌還原和識(shí)別技術(shù)的出現(xiàn)使得該項(xiàng)技術(shù)不再局限高清，開始向標(biāo)清領(lǐng)域普及。同時(shí)與車牌識(shí)別技術(shù)相對(duì)應(yīng)的車牌識(shí)別系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。 車牌識(shí)別系統(tǒng) 車輛牌照的識(shí)別是基于圖像分割和圖像識(shí)別理論，對(duì)含有車輛號(hào)牌的圖像進(jìn)行分析處理，從而確定牌照在圖像中的位置，并進(jìn)一步提取和識(shí)別出文本字符。 識(shí)別步驟概括為：車牌定位、車牌提取、字符識(shí)別。三個(gè)步驟地識(shí)別工作相輔相成，各自的有效率都較高，整體的識(shí)別率才會(huì)提高。識(shí)別速度的快慢取決于字符識(shí)別，字符的識(shí)別目前的主要應(yīng)用技術(shù)為比對(duì)識(shí)別樣本庫(kù)，即將所有的字符建立樣本庫(kù)，字符提取后通過(guò)比對(duì)樣本庫(kù)實(shí)現(xiàn)字符的判斷，識(shí)別過(guò)程中將產(chǎn)生可信度、傾斜度等中間結(jié)果值；另一種是基于字符結(jié)構(gòu)知識(shí)的字符識(shí)別技術(shù)，更加有效的提高識(shí)別速率和準(zhǔn)確率，適應(yīng)性較強(qiáng)。 車牌識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的方式主要分為兩種：一種是靜態(tài)圖像圖片的識(shí)別，另一種是動(dòng)態(tài)視頻流的實(shí)時(shí)識(shí)別。靜態(tài)圖像識(shí)別技術(shù)的識(shí)別有效率較大程度上受限于圖像的抓拍質(zhì)量，為單幀圖像識(shí)別，目前市場(chǎng)產(chǎn)品識(shí)別速度平均為200毫秒；而動(dòng)態(tài)視頻流的識(shí)別技術(shù)適應(yīng)性較強(qiáng)，識(shí)別速度快，它實(shí)現(xiàn)了對(duì)視頻每一幀圖像進(jìn)行識(shí)別，增加識(shí)別比對(duì)次數(shù)，擇優(yōu)選取車牌號(hào)，關(guān)鍵在于較少的受到單幀圖像質(zhì)量的影響，目前市場(chǎng)產(chǎn)品識(shí)別較好的時(shí)間為10毫秒。 車牌識(shí)別系統(tǒng)目前已經(jīng)成熟應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)中，對(duì)圖像、視頻中的車輛號(hào)牌進(jìn)行自動(dòng)的檢測(cè)識(shí)別，有效降低了車輛交通違章數(shù)量，大大減少了交通事故的發(fā)生。典型的應(yīng)用系統(tǒng)為：闖紅燈自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)車超速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)車逆行、壓線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，移動(dòng)電子警察系統(tǒng)，治安卡口系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)， 行為類智能視頻分析技術(shù) 智能視頻分析在智能交通中的應(yīng)用還有另外一種行為類智能視頻分析技術(shù)，行為類智能視頻分析側(cè)重于對(duì)動(dòng)態(tài)場(chǎng)景的分析處理。典型的功能有：車輛逆行及相關(guān)交通違章檢測(cè)、防區(qū)入侵檢測(cè)、絆線穿越檢測(cè)、占道經(jīng)營(yíng)檢測(cè)和車流統(tǒng)計(jì)等。 移動(dòng)偵測(cè)是該類智能分析中的"早期智能"，移動(dòng)偵測(cè)依據(jù)視頻畫面中像素塊的運(yùn)動(dòng)變化來(lái)進(jìn)行判別，缺點(diǎn)明顯：基于二維的分析，誤報(bào)太高，無(wú)法識(shí)別移動(dòng)的像素塊是干擾還是目標(biāo)，更無(wú)法對(duì)其行為進(jìn)行準(zhǔn)確判定。目前市面上的DVR或DVS設(shè)備大多都附帶移動(dòng)偵測(cè)功能。部分智能分析廠家后續(xù)對(duì)算法做了改進(jìn)和革新，有的是基于PC的視頻分析軟件，有的則是基于DSP嵌入式的視頻分析。 高清視頻監(jiān)控技術(shù) 近年來(lái)，"高清化"成為視頻監(jiān)控領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱門方向之一。各大廠商盡顯其能，相繼推出"高清"產(chǎn)品。對(duì)于視頻監(jiān)控而言，圖像清晰度無(wú)疑是高清監(jiān)控中最關(guān)鍵的意義。圖像越清晰，細(xì)節(jié)越明顯，觀看體驗(yàn)越好，智能等應(yīng)用業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確度也越高。 限于標(biāo)清攝像機(jī)的CCD成像芯片大小，高清攝像機(jī)所能提供的視角更大，當(dāng)相機(jī)處在相同的位置時(shí)，標(biāo)清攝像機(jī)僅能提供高清攝像機(jī)二分之一的視角范圍，在道路卡口系統(tǒng)中，每個(gè)車道需要有一個(gè)特寫攝像機(jī)來(lái)看清車牌，多個(gè)車道還要共用一臺(tái)攝像機(jī)來(lái)看全景部分。但在智能交通中的卡口系統(tǒng)中，一個(gè)200萬(wàn)像素高清攝像機(jī)可以監(jiān)控兩到三個(gè)車道，并且抓拍到的每一張圖片都可當(dāng)做全景照片使用。 高清卡口及電子警察提出已有幾年時(shí)間，但真正應(yīng)用起來(lái)不過(guò)在最近兩年。系統(tǒng)不但具備工控式高清產(chǎn)品，還具備嵌入式高清產(chǎn)品，通過(guò)統(tǒng)一平臺(tái)對(duì)各種前端數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一處理。 高清雷達(dá)觸發(fā)測(cè)速抓拍系統(tǒng)使用高清晰工業(yè)級(jí)CCD百萬(wàn)像素抓拍一體機(jī)，獨(dú)立完成所有過(guò)往車輛抓拍及智能頻閃燈的觸發(fā)，并將抓拍的圖片通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至中心，由車牌識(shí)別主機(jī)進(jìn)行識(shí)別以及信息疊加，將處理過(guò)的圖片，送至中心管理服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，所有的路口抓拍記錄由中心服務(wù)器統(tǒng)一管理，各管理工作站可以對(duì)各路口抓拍記錄進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢管理，同時(shí)每個(gè)方向使用一個(gè)標(biāo)清攝像機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和錄像。 高清電子警察系統(tǒng)使用200萬(wàn)CCD高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，采用純視頻抓拍方式，每臺(tái)相機(jī)監(jiān)控兩到三個(gè)車道，高清攝像機(jī)自動(dòng)拍攝違法車輛的三張全景(兼特寫)圖片，并同時(shí)聯(lián)動(dòng)LED頻閃補(bǔ)光燈進(jìn)行補(bǔ)光，保證圖像清晰可用。 高清視頻監(jiān)控技術(shù)給交通行業(yè)帶來(lái)了諸多好處，也帶來(lái)一系列問(wèn)題：存儲(chǔ)空間大：數(shù)據(jù)流量的翻倍增大了錄像容量，給網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)帶來(lái)壓力；高清交通建立在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，分辨率越大、清晰度越高的相機(jī)在數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r(shí)候碼流越大，增加網(wǎng)絡(luò)帶寬壓力；對(duì)中心控制、管理軟件和硬件性能的要求成倍增長(zhǎng)；對(duì)記錄視頻圖像的管理和事后分析的工作量也將成倍增長(zhǎng)；高清也使用戶投資成本高昂。 出入口控制在智能交通中的應(yīng)用 出入口控制在智能交通中的最典型的應(yīng)用為停車場(chǎng)管理，停車場(chǎng)系統(tǒng)作為安防行業(yè)出入口控制系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，目前已經(jīng)成為智能交通的重要部分。在智能交通中停車場(chǎng)和停車場(chǎng)管理系統(tǒng)等相關(guān)部分是作為一個(gè)整體來(lái)考慮的，這樣能使其各個(gè)部分能夠協(xié)調(diào)一致發(fā)揮作用。首先停車場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)該靠近商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等，而且很容易找到，即使沒(méi)有到過(guò)不熟悉的停車場(chǎng)也應(yīng)該方便快捷地找到。 智能停車場(chǎng)的發(fā)展要實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)共享數(shù)據(jù)，打破信息孤島，建設(shè)智慧停車物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)、車位預(yù)定、電子自助付費(fèi)、快速出入等功能。同時(shí)停車誘導(dǎo)、車位引導(dǎo)和反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)快速普及，目前在建的停車場(chǎng)越來(lái)越大，動(dòng)輒幾千個(gè)車位以上，這樣大的停車場(chǎng)如果沒(méi)有引導(dǎo)和尋車系統(tǒng)而靠人員疏導(dǎo)的話，對(duì)管理人員和客戶都是一個(gè)災(zāi)難。 其次無(wú)人化服務(wù)要逐漸普及，由于我國(guó)的勞動(dòng)力成本快速上升，過(guò)去靠人海戰(zhàn)術(shù)管理停車場(chǎng)的方法越來(lái)越不行了，參照國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，停車場(chǎng)的自動(dòng)化程度將越來(lái)越高，管理人員逐漸減少，直至實(shí)現(xiàn)無(wú)人化服務(wù)。 再次立體車庫(kù)將增多，我國(guó)城市人口多、密度大，土地成本高，參照相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，立體車庫(kù)具有占地少、利用率高、進(jìn)出方便等優(yōu)勢(shì)，將會(huì)快速發(fā)展。 最后用智能化系統(tǒng)管理占道停車與停車誘導(dǎo)。路邊占道停車管理系統(tǒng)，由于是非封閉式的停車管理，對(duì)于業(yè)務(wù)管理、車位占用的檢測(cè)、費(fèi)用收取管理、收費(fèi)員自律等要求比較高，需要通過(guò)方便使用的管理系統(tǒng)才能達(dá)到效果。結(jié)合車牌識(shí)別、車位自動(dòng)檢測(cè)、無(wú)線傳輸、后臺(tái)管理系統(tǒng)、稽查系統(tǒng)，達(dá)到對(duì)所有路邊車位的有效管理。 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以對(duì)于整個(gè)城市的所有停車場(chǎng)和車位進(jìn)行高效合理地充分利用，通過(guò)不同級(jí)別的停車誘導(dǎo)信息，給在停車場(chǎng)附近區(qū)域的司機(jī)提供準(zhǔn)確的停車信息，還可以通過(guò)提前預(yù)訂停車位，來(lái)指導(dǎo)出行計(jì)劃。 目前國(guó)內(nèi)智能停車服務(wù)的提供和使用，還處于起步階段。雖然在各地大中城市已不同程度建立了停車場(chǎng)系統(tǒng)。但現(xiàn)今的大多數(shù)停車場(chǎng)管理系統(tǒng)只在出入口處控制，缺乏對(duì)停車場(chǎng)空間的管理和車輛的引導(dǎo)。盡管最新管理系統(tǒng)采用了RFID不停車收費(fèi)系統(tǒng)管理機(jī)制來(lái)提高效率，由于數(shù)據(jù)采集和信息聯(lián)通等因素影響還沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、統(tǒng)一的停車信息服務(wù)系統(tǒng)，導(dǎo)致難以在城市范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的全方位停車信息服務(wù)，停車管理缺少系統(tǒng)性的規(guī)劃和建設(shè)。仍達(dá)不到司機(jī)對(duì)于快速安全停車的要求。 信息顯示設(shè)備在智能交通中的應(yīng)用 在智能交通發(fā)展中，解決城市交通擁擠、保障道路交通安全、提高交通路網(wǎng)使用效率的主要手段之一是建立交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)，這也是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的作用是根據(jù)道路交通狀況或管理部門指令，及時(shí)發(fā)布各種交通通告和相關(guān)交通信息，從而有效地對(duì)交通流進(jìn)行疏導(dǎo)，合理地控制和均衡道路交通流的分布，提高現(xiàn)有道路的使用率，為駕駛?cè)藛T和車輛安全快速行駛提供良好的服務(wù)。 交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)是智能交通管理系統(tǒng)功能體現(xiàn)的關(guān)鍵之一。智能交通中各個(gè)子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)作用，對(duì)交通信息進(jìn)行采集、處理和分析，并向交通管理者和出行者提供所需的有效信息。信息采集、信息處理及誘導(dǎo)信息的生成和誘導(dǎo)信息的發(fā)布，構(gòu)成智能化城市交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)。 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中，誘導(dǎo)信息發(fā)布根據(jù)信息接收者的不同，分為面向個(gè)體和面向群體兩種。 面向個(gè)體的交通誘導(dǎo)信息一般通過(guò)出行者的車載設(shè)備進(jìn)行接收，車載設(shè)備中包括了GPS定位、導(dǎo)航儀等裝置；面向群體的誘導(dǎo)信息發(fā)布方式有交通誘導(dǎo)室外LED顯示屏、拼接屏等。其中，比較有效的手段是交通廣播和安裝在道路上的交通誘導(dǎo)室外LED顯示屏，這也是自前廣為發(fā)展和普遍采用的交通誘導(dǎo)信息對(duì)外發(fā)布的主要方式。 交通誘導(dǎo)信息室外LED顯示屏，根據(jù)道路交通管理的要求和交通誘導(dǎo)信息發(fā)布顯示的實(shí)際情況，在具體的使用功能上具有以下特點(diǎn)：道路交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布主要是面向道路上的行駛車輛，對(duì)顯示屏的視角要求不高，交通誘導(dǎo)室外LED顯示屏24小時(shí)連續(xù)工作。在陽(yáng)光直射顯示屏表面的情況下，顯示內(nèi)容應(yīng)能夠清晰可見(jiàn)，因此，需要有較高的亮度。 交通信息的發(fā)布主要是面向動(dòng)態(tài)行駛中的車輛，行駛中的車輛在可視距離內(nèi)的停留時(shí)間很短，因此應(yīng)避免使用復(fù)雜的多灰度圖形和動(dòng)畫內(nèi)容，顯示內(nèi)容多為文字和簡(jiǎn)單的圖形標(biāo)志?？紤]到交通標(biāo)志信號(hào)的常用顏色，通常采用紅、綠、黃三色顯示屏。 全天候工作，環(huán)境條件復(fù)雜。交通誘導(dǎo)LED顯示屏在完全室外條件下工作，環(huán)境情況復(fù)雜，在溫度、供電、防雨、防潮、防腐蝕、防雷擊等方面的要求復(fù)雜，同時(shí)又要求很高的可靠性，對(duì)此需要采取專門的針對(duì)性措施。 遠(yuǎn)程控制，智能檢測(cè)。交通誘導(dǎo)LED顯示屏安裝位置分布在較大的區(qū)域范圍內(nèi)，一般由控制中心遠(yuǎn)程控制。對(duì)顯示屏的日常維護(hù)和檢測(cè)比較困難，因此必須具有相應(yīng)的遠(yuǎn)程控制和故障診斷、檢測(cè)功能。 RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用 RFID作為一種新興的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，由于具有遠(yuǎn)距離識(shí)別、可存儲(chǔ)攜帶較多的信息、讀取速度快、可應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，非常適合在智能交通使用在智能交通領(lǐng)域，RFID主要應(yīng)用在以下方面： 電子不停車收費(fèi)（ETC） 電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)是一種用于公路、大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。它應(yīng)用RFID技術(shù)，通過(guò)路側(cè)天線與車載電子標(biāo)簽之間的專用短程通訊，在不需要司機(jī)停車和其他收費(fèi)人員采取任何操作的情況下，自動(dòng)完成收費(fèi)處理全過(guò)程。不停車收費(fèi)涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的回收，又是緩解收費(fèi)站交通堵塞的有效手段，而且在使用中收費(fèi)卡的用量又很大，因此各個(gè)國(guó)家都優(yōu)先投入不停車收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)，并且積極推廣，目前在歐美應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，普遍，我國(guó)也已經(jīng)在廣東、四川等地的高速公路上投入應(yīng)用。通過(guò)應(yīng)用不停車收費(fèi)系統(tǒng)可以提高通過(guò)效率，防止收費(fèi)站交通"瓶頸"的發(fā)生，同時(shí)通過(guò)RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人為干預(yù)的收費(fèi)，有效地遏制了偷逃過(guò)路費(fèi)，收費(fèi)人員玩忽職守、循私作弊等行為，同時(shí)降低收費(fèi)站的管理成本，更快地收回基礎(chǔ)設(shè)施的投資。 海關(guān)碼頭電子車牌系統(tǒng)(EVI) 數(shù)量巨大的貨物在港口碼頭及海關(guān)的裝卸、進(jìn)出港、通關(guān)，相當(dāng)大的部分是用車輛作為運(yùn)輸?shù)氖侄?。因此在港口碼頭及海關(guān)往來(lái)的車輛眾多，且可能屬于海關(guān)、船公司、船代公司、貨代公司、港務(wù)局、集裝箱場(chǎng)站等不同行業(yè)的不同單位，如果不采取統(tǒng)一的措施很難調(diào)度管理，給通關(guān)及貨物的流轉(zhuǎn)帶來(lái)很大的困難。采用RFID技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的電子車牌管理系統(tǒng)能有效的解決這一問(wèn)題。 通過(guò)對(duì)往來(lái)的車輛統(tǒng)一管理登記、發(fā)放車載電子標(biāo)簽，并在關(guān)鍵的出入監(jiān)控點(diǎn)安放RFID識(shí)讀設(shè)備，可以使安裝電子車牌的監(jiān)管車輛在通過(guò)監(jiān)控通道時(shí)，可以被識(shí)別系統(tǒng)準(zhǔn)確及時(shí)的識(shí)別，以完成車輛數(shù)據(jù)采集的要求。同時(shí)采用無(wú)線通訊等信息技術(shù)將采集到的車輛信息提交管理系統(tǒng)，來(lái)完成車輛身份的確認(rèn)、以及查詢和統(tǒng)計(jì)，調(diào)度等功能。通過(guò)應(yīng)用海關(guān)碼頭電子車牌系統(tǒng)可以有效提高海關(guān)車輛通行能力，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)車輛信息，防止誤檢、漏檢，提高通關(guān)效率，同時(shí)可以阻止組織偷竊、打擊走私等行為。 城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)（TMS） 車輛調(diào)度管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，采用先進(jìn)的信息通訊技術(shù)，收集道路交通的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息，并進(jìn)行實(shí)時(shí)地分析，并根據(jù)分析結(jié)果安排車輛的行駛路線，出行時(shí)間，以達(dá)到充分利用有限的交通資源，提高車輛的使用效率，同時(shí)也可以了解車輛運(yùn)行情況，加強(qiáng)車輛的管理。 RFID技術(shù)可以作為交通調(diào)度系統(tǒng)信息采集的有效手段，在交通調(diào)度管理系統(tǒng)中得以應(yīng)用。比如利用將RFID應(yīng)用于公交車場(chǎng)管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)公交車進(jìn)出站，信息自動(dòng)、準(zhǔn)確、遠(yuǎn)距離、不停車采集，使公交調(diào)度系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握公交停車場(chǎng)公交車進(jìn)出的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。通過(guò)實(shí)施該系統(tǒng)可有效提高公交車的管理水平，對(duì)采集的數(shù)據(jù)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行研究分析，可以掌握車輛運(yùn)用規(guī)律，杜絕車輛管理中存在的漏洞，實(shí)現(xiàn)公交車輛的智能化管理，提升城市形象。同時(shí)采用RFID作為技術(shù)手段具有很高的經(jīng)濟(jì)性，與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）等技術(shù)相比具有安裝方便、適應(yīng)性強(qiáng)、成本低，車輛無(wú)需改造等特點(diǎn)。同時(shí)一些地區(qū)和城市也開始將RFID應(yīng)用于垃圾運(yùn)輸車輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛等特殊服務(wù)車輛的調(diào)度和管理。通過(guò)在車上安放電子標(biāo)簽，在特定路段的監(jiān)控點(diǎn)放置識(shí)讀設(shè)備來(lái)監(jiān)控車輛是否按照規(guī)定的路線行駛、在有泄漏等情況出現(xiàn)時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故車輛。 電子注冊(cè)管理（EVR） 車輛的注冊(cè)登記以及牌照管理一直以來(lái)都是交通管理部門的管理重點(diǎn)也是難點(diǎn)所在，黑車、假牌照等問(wèn)題始終都沒(méi)有得到根除。但是新技術(shù)也許會(huì)變得簡(jiǎn)單，采用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛電子注冊(cè)管理系統(tǒng)就是有效解決這一問(wèn)題的方法之一。車輛注冊(cè)登記后加載RFID電子車牌，由于每個(gè)標(biāo)簽都有一個(gè)全球唯一的ID號(hào)碼--UID，UID是在制作芯片時(shí)放在ROM中的，無(wú)法修改，所以可以實(shí)現(xiàn)防偽功能。同時(shí)標(biāo)簽可以被遠(yuǎn)距離識(shí)別，無(wú)需停車及認(rèn)為干預(yù)就可以監(jiān)查，因此可以規(guī)范車輛管理手段，加強(qiáng)對(duì)車輛的監(jiān)查力度，實(shí)現(xiàn)車輛年檢的智能化管理，加強(qiáng)對(duì)非法車輛的打擊力度?，F(xiàn)在該系統(tǒng)已經(jīng)在軍車等方面得到應(yīng)用，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。 基于RFID的車輛智能稱重系統(tǒng) 通過(guò)將稱重系統(tǒng)和遠(yuǎn)距離RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)基于車輛的智能稱重系統(tǒng)。該系統(tǒng)在原有稱重管理系統(tǒng)上附加了采用遠(yuǎn)距離RFID自動(dòng)識(shí)別實(shí)現(xiàn)的對(duì)稱重車輛的自動(dòng)識(shí)別功能，并將自動(dòng)采集到的稱重車輛信息合并到稱重管理系統(tǒng)中。應(yīng)用智能稱重管理系統(tǒng)可提高稱重效率，減少車輛在待檢處的停留等待，同時(shí)通過(guò)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別和精確計(jì)量可有效地防止了人為舞弊給帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。此外，系統(tǒng)實(shí)施后還大大降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和人工稱重的失誤率。因此基于RFID的車輛智能稱重系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了識(shí)別、計(jì)量、監(jiān)控的完美結(jié)合。該系統(tǒng)可以靈活應(yīng)用到交通運(yùn)輸?shù)暮芏喾矫?，如在高速路口自?dòng)稱重以治理超載，在碼頭等物資集散地可以加快車輛計(jì)重速度，減少擁堵等，具有巨大的應(yīng)用價(jià)值。 小結(jié) 綜上而言，智能交通市場(chǎng)對(duì)安防行業(yè)的吸引力是巨大的，從目前來(lái)看，能夠提供相應(yīng)智能交通產(chǎn)品、規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)及后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)的智能交通解決方案的安防企業(yè)在市場(chǎng)中更占有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于其他參與的中小企業(yè)而言，更多的應(yīng)該針對(duì)智能交通業(yè)務(wù)特點(diǎn)，根據(jù)自身專業(yè)特長(zhǎng)，量身打造專業(yè)的安防產(chǎn)品或技術(shù)，通過(guò)提供個(gè)性化的安防服務(wù)來(lái)參與智能交通的建設(shè)，占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。同時(shí)應(yīng)該避免目各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的狀態(tài)，加強(qiáng)企業(yè)之間的技術(shù)交流與合作，政府應(yīng)該牽頭制定統(tǒng)一設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。